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陈鸣波透露，无人驾驶技术证策法规缺失不是中国独有的现象，目前全球都处在探索阶段。
2017年，美国立法机构全票通过《自动驾驶法案》（编号H.R.3388），对美国自动驾驶车辆的生产、测试进行方向性立法。同年，德国议会投票通过由联邦交通部提出的自动驾驶法律草案，对现行道路交通法规进行修正，允许自动驾驶系统代替人类驾驶。日本则在2016年出台了自动驾驶普及路线图，明确2020年允许自动驾驶汽车（有司机）在高速公路上行驶，但依然需要有司机在车内监控。
最近两年，中国也在不断探索。公开资料显示，2017年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动。12月27日，工信部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。2017年12月18日，北京公布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆的道路测试管理实施细则（试行）》。2018年3月1日，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》。
但无论标准也好，条例也好，皆面临着与上位法《道路交通安全法》相关条款的不兼容。
陈鸣波在议案中指出，首先是关于驾驶人的合法性。根据我国《道路交通安全法》第十九条规定，其中“驾驶人”均默认为自然人，但对于无人驾驶车辆而言，“驾驶人”已经由实际的自然人变成了“驾驶控制系统”，如何对无人驾驶车辆的“驾驶证”进行定义？
其次，法律对于无人驾驶车辆的上路牌照和登记检验等系列问题尚属空白，无人驾驶车辆登记不了，难以进入公共道路进行测试。 3/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
