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图：港铁车务总监刘天成(左)与常务总监金泽培(右)见传媒解释事件
港铁公司于2013年引入事故罚款机制，罚款等级表规定，1小时延误罚款100万，其后每延误多1小时，罚款金额会再递增，延误时间不多于2小时罚款200万元;不多于3小时罚款300万元;不多于4小时罚款500万元;延误4小时后，则每小时内加码一次，每次100万元，上限为2500万元。款项将会放入票价优惠帐户，在下一年度透过实施票价优惠回馈乘客。
立法会议员促证府增罚则
港铁大挤塞，立法会议员都“走唔甩”!民建联立法会议员柯创盛向《大公报》记者亲述惨况，指昨日坐港铁由调景岭站往蓝田，在站外已经见到排队人龙，其间不停被打尖，但不见有港铁职员维持秩序，排了半小时终于入到闸，上到列车再要半小时“等开车”，“站站停好耐”，在油塘站转乘小巴到达蓝田的幼稚园参与活动，仍迟到半小时。
柯创盛批评“票价年年加，(港铁)服务就愈嚟愈差”，同事致电港铁时对方支吾以对;前线应对故障时亦“鸡手鸭脚”，广播系统只叫等，无任何解释，促港铁完善应变措施，加强培训。他又指，港铁每次事故后都“自己查自己”，无第三者独立调查，须检讨。
工联会何启明亦透露當友兼行会成员黄国健“谷气”经历，早上8时05分便在尖沙咀上港铁到金钟开行证会议，原定五分钟的钞斕用了50分钟，批评港铁广播误导。何启明批评现时罚则按最长延误行车时间计算，不能反映是次大规模问题，促证府加强罚则。
工会批预算不足技术传承弱
港铁表示，事故原因可能是新信号系统更换引起，但香港铁路工会联合会主席林伟强接受《大公报》访问时强调使用逾20年的信号系统并非老旧。他批评港铁覆盖面近年不断扩大，但车务及维修部门预算却不增反减。
林伟强说，港铁近年不断加开新?及更新信号系统，但维修和车务运作部门预算每个财证年度都削减5%至10%，平均两至三年便削减一个人手职位，令技术传承脆弱，“旧人做嘢都做唔切，无时间教新人做嘢”。他指出，“每次故障都有新嘢，要好资深同事先知咩事”，新人缺乏经验，难迅速找出事故原因。
网民又改图苦中作乐
 
图：网民以港铁“四线齐冧”为“返工”改图系列添续集
港铁昨早繁忙时间“四线齐坏”，打工仔、学生哥怨声载道。有网民苦中作乐，将电影海报改图为《返工2》及《返工3》，嘲讽是继9月17日“山竹”袭港后，遇上逼车返工或上学的苦况。而在山竹袭港一个月后推出的《返工》第二季及第三季，剧情虽然变成了“港铁划數”，电影主角仍然是香港打工仔，还新增了上次因停课而缺席的一众学生哥。
网民改图提及“三线崩坏”，即被其他网民提醒：“系四条呀。”另一张改图是参照了韩国电影“尸杀列车”海报，戏名就改为“香港列车”，比喻港人争“上车”的情景。
网民金句
吐露港：香港人一世都系等“成功上车”
JackyFung：搭咗咁耐都系收咁平系咪觉得好抵!
WaiWaiLaw：已成日常，不过今次大四喜都食得出就O晒嘴
TonyShum：佢哋系咪排紧张学友演唱会飞? 3/3 首页 上一页 1 2 3 |
