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杨辉观察路线两边的变化可不是为了打发时间。有时候上车的乘客也不知道他们要在哪里下车，但会告诉杨辉说自己想买哪些东西，杨辉的脑袋立马就会根据平时观察留下的记忆，检索出乘客想买的东西大概在什么路段。等到了那个路段下车后，乘客总会向杨辉说一声“谢谢”。
杨辉干活很勤快，他负责的公交车要是脏了，收班的时候杨辉会让司机师傅把车子开到公交公司大院内的公共水池旁，然后用拖把、抹布把公交车洗得干干净净。每次看到杨辉洗车，胡宏主任总会端起茶杯，呷上一口茶，然后满意地喃喃自语道：“多好的年轻人啊！”
除了洗车，杨辉也乐意发挥自己曾经作为维修技术工的优势。那时公司的车子普遍都比较旧，容易出问题，杨辉只要得空，就会拿着公司库房里的工具在公交车上到处敲打，通过声音去判断有没有螺丝松动等情况。
如果问题比较严重，需要更换比较大件的器材设备，杨辉会及时反馈给胡宏，胡宏再报告给公司领导；公司也比较信任杨辉，多数情况会采纳杨辉的建议。等新设备买回来，杨辉会见缝插针或利用自己的休息时间把设备及时安装好。
这些，杨辉从来都是义务自愿出工，没问公司要过一分辛苦费，因为他觉得，自己是公司的一分子，没必要计较那么多。而反过来，杨辉也在公司赚足了好口碑。
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2013年，杨辉当售票员的第十二个年头，此时胡宏主任已退休三年有余，王姐亦因病提前退休，售票员的工作环境和条件也有了很大的变化。比如，公交车已安装有语音播站系统，会自动播报到站情况；车门由之前的上下车单门改为前上后下双门，人员分流更有序；以前装车票用的是帆布袋，现在全部改为铝制盒子；公交线路从最开始的1条发展到11条，公交站点设置更便捷合理……
王姐病退后，杨辉接过了培训新人的活。只要有新人来报到，杨辉就像当年王姐培训自己一样培训那些新人。新人们对杨辉这个“老师傅”很是尊重，大家都觉得一个大男人能把售票员的工作做得那么细、能获得那么多人的认可，是一件很了不起的事情。
杨辉从来不摆架子，遇有个别领会能力稍低一点的新人，他会反复多教上一两遍；还是教不会的，杨辉会亲自带着新人赶一趟路线，一边售票一边传授新人工作的手法。这种“现场教学”的效果往往比较好，一趟下来就能把基本的业务要求教给年轻人。
2015年7月，根据公司的安排，杨辉任售票员管理部负责人，从售票工作一线转向后台行证，负责管理38名售票员。此时的公交公司已由国有独资公司改制为职工联合体控股、国有参股的混合所有制有限公司，公司名称也变更为公共交通集团有限公司，各类业务在原有的基础上扩大了很多，各个业务班组对职工的日常管理也更加严格和规范。
2019年秋天，集团领导找杨辉谈话。由于公交车路线进一步增加，加上集团下面又成立了出租车公司、网约车公司、货运公司，集团的车辆保有量已达到150多辆，车辆的日常维修保养是一个大难题。于是，集团决定成立维修公司，想让杨辉这名“老将”负责维修公司的日常工作。
杨辉考虑了两天后，表态愿意转岗到维修公司。从零起步，到成为一个“行家里手”，十八年的时间里杨辉为售票员岗位付出了不少，他对售票员这份工作也从最开始的抗拒，到接受，到沉浸，到热爱。
杨辉觉得，公交车穿梭于县城的大街小巷，从容走过城市发展变化的一路风景，见证了城市发展的沧桑巨变，成为整座城市发展变化的一个缩影，售票员能在这个过程中向市民群众提供应有的服务，是一件很有意义的事情。
2022年冬天，60岁的杨辉从维修公司光荣退休。退休后的他，时间充裕，常带着老伴随便走上某一路公交车，从起始站一直坐到终点站。但公交车已经由过去旧式的柴油车更迭为油电混合的新能源汽车，车上也没有了售票员，取而代之的是智能刷卡机，或微信、支付宝二维码，售票员售票成为了一种时代记忆。这种记忆，让杨辉很满足，因为，他曾是这条线上串着的一颗“珠子”，他为售票员工作努力过。深圳的售票员确实很辛苦，特别是上下班高峰期，从车头挤到车尾，再从车尾挤到车头，不过随着深圳公交线路截短，深圳会全面改为无人售票车，售票员这个岗位会逐渐消失。 3/12 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
