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近年来，全球航空市场竞争日趋激烈，加上廉航崛起、燃油对冲失利，国泰航空业绩连续两年见红，在2017年宣布推出三年企业转型计划，去年中期业绩有改善。该公司上月中再发盈喜，预计截至去年底止年度纯利为23亿元，2017年为亏损12.59亿元。
国际航空巨头纷拓版图
全球航空市场竞争炽热，大型航空集团抢占廉航市场早有先例。如澳洲航空旗下的捷星航空、新加坡航空旗下的酷航和虎航、全日空航空旗下的香草航空和乐桃航空等，日本航空去年也不甘寂寞，成立全新廉航TBL，预计2020年正式营运。
澳洲航空在2004年成立捷星航空，目前拥有捷星航空、捷星亚洲、捷星太平洋和捷星日本等多个品牌，航点遍布26个国家138个城市。值得一提的是，捷星航空和东方航空（00670）曾计划在港成立捷星香港，后更引入信德集团作为股东，惟当时遭到国泰航空和香港航空的反对，事件扰攘近三年，最终在2015年6月被香港空运牌照局拒绝捷星香港的牌照申请。
至於新加坡航空旗下的酷航和虎航，於2017年进行整合，并以酷航品牌营运，但虎航的运营商证书有所保留。无独有偶，全日空航空去年亦宣布，将旗下的香草航空和乐桃航空进行合并，预计2020年前完成。
要说亚太区的廉航市场发展，不得不提亚洲航空集团。受到油价成本持续上升，及菲律宾、印尼等国竞争加剧影响，亚航去年末季录得2015年以来的首次单季亏损，令全年纯利减少。不过，亚航集团执行长东尼日前表示，呼吁各方要关注今年首季表现，强调今年会是史上最佳的年度。
港航债息飙至467厘
海航集团近年面临资金链问题，频飘旜售旗下资产救亡，这次拟向国泰航空出售香港快运，或是其中的一招。去年底起，香港快运姐妹航空香港航空屡次爆出财困及欠债风波，更一度传出倒闭传闻，惟在最后关头获国开行支持，渡过难关。外电引述最新消息称，港航再有3000万美元无抵押债券将於本月底到期，孳息率高达467厘。至於快运方面也有6000万美元债券将於明年3月到期。
消息指，除了3000万美元债券将於本月到期，港航还有一笔1.375亿美元的债券将於今年年底到期，市场对其违约风险高度关注。
此外，上月港航遭两家飞机租赁公司入禀，追讨拖欠租赁飞机的费用及利息，涉及1917万美元债务，空运牌照局表示高度关注，并要求港航作出交代。另有消息称，港航计划削减四分之一的机队规模，使飞机数量从38架缩减至28架。事实上，过去两年海航集团试图通过抛售资产、减少持股等方式，走出当下的债务危机，并专注发展航空主业。惟负面消息仍然不断，早前更有破产传闻，集团上月底发声明指，破产信息完全失实，强调已度过最艰难的时期并取得稳定局面。
国泰姗姗来迟未为晚
受到廉航冲击，加上自身燃油对冲失利，连续两年业绩见红的国泰航空，上月刚刚发盈喜称业绩有改善，随即便计划大举投资收购香港快运股权，拓展这个“说不要又要”的廉航市场。事实上，在区内主要大型航空公司都已布局廉航市场，甚至发展愈趋成熟的当下，国泰航空这般姗姗而来，或已失去先机，但相信“有所为”总比“坐食山空”要好。
全球廉航发展迅猛，目前廉航在全球占比超过三分之一，其中东南亚更超过40%，而内地仅逾10%，发展空间巨大。国泰航空过去几年的客运业务受到廉航冲击，客运收益率频频受压。面对种种压力，尽管推出FanFare的票价优惠应对，但国泰航空管理层对发展廉航向来抗拒，直至去年顾客及商务总裁卢家培终於松口会思考探索廉航模式。
国泰航空对廉价航空的态度转变，或是因看到香港快运即使临时停飞，讬运行李、机上餐饮均需额外收钱，投诉多多，依然受到港人欢迎，去年载客率高达九成，较国泰航空的84.1%为高，实在吸引，亦证明了本港廉航有市场，或更深信凭藉国泰航空的管理能力可胜任，终於顺风而行，决定一试。
但是，国泰航空“鼓足勇气”踏出的这一步，是否真的能如愿为集团带来新的收入来源，增强往来香港航班的接驳力，提升业绩，应对区内竞争呢？
刚刚预告去年成功扭亏的国泰航空，离业绩高峰期仍有很远的距离，若交易落实，国泰航空要忙於整合国泰航空、国泰港龙航空和香港快运航空三个品牌的重叠航线，又要研究和适应廉航的运作模式、对接双方的奖赏计划。更令人担心的是，香港快运航空股东海航集团近年陷入财困，前者财务状况成迷，会否对国泰航空构成财务负担仍是未知之数。因此，是次交易对於国泰航空的业务拓展固然有利，但业绩上的帮助仍待考验。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
