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图：一头成年中华白海豚跃出海面，背景不远处正是港珠澳大桥(摄于8月7日)/网络图片
“大桥通车，白海豚不搬家。”这是港珠澳大桥建设者的承诺。记者获悉，大桥从设计到施工阶段为保护白海豚共投入约40亿元人民币(合45亿港元)。而据广东省海洋与渔业局发布的近三年《广东省海洋环境状况公报》，因环境保护到位，白海豚不仅没有搬离港珠澳大桥区域，活跃在此的数量亦逐年增加。2015年、2016年、2017年，珠江口中华白海豚国家级自然保护区数据库累计已识别白海豚数量分别达2060头、2133头、2367头。而该保护区2017年目击白海豚达380群次、共2180头次，分别较2016年增47%、15%。/大公报记者方俊明广州报道
中华白海豚只能生长在咸淡水的交界处，对环境要求极高。港珠澳大桥穿越的中华白海豚自然保护区核心区约9公里、缓冲区约5.5公里，共涉及保护区海域约为29平方公里。
白海豚的背鳍就像人类的指纹一样，有着独一无二的斑点和形状，拍摄的照片通过电脑比照和人工筛选后，能够比较准确地确定身份。大桥动工前，据南海水产研究所估算，分布在珠海内伶仃洋水域(不包括香港水域)的中华白海豚约有1200头。而截至2017年底，中华白海豚自然保护区已为2367头中华白海豚建立属于个体的档案，较2016年亦新增识别234头。广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局负责人表示，监测时除了相片身份个体识别法外，还采用国际上普遍认可、香港也常用的截线抽样调查法，“每年关于中华白海豚识别的数据是权威的。”
专业研究摸清海豚习性
在施工过程中，港珠澳大桥管理部门斥资900万元聘来环保顾问团队，为大桥建设过程中的环保工作保驾护航。环保顾问主要根据环境影响报告书的要求和大桥管理局的检查标准，对中华白海豚的观豚记录、持证上岗等保护措施进行检查，对海洋生态环境保护措施、固体废弃物、含油污水、危险废弃物等收集处理措施和处理记录进行监督。而且，每月都要检查水质并分析出数据，定期与香港方面交换。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科今年接受媒体采访时表示，通过海洋专家的研究工作，把白海豚的习性全摸清后，工程技术团队制定了严格的技术保证规程。这是工程历时八年，白海豚数量不减反增的主因之一。
三地筹建白海豚保护联盟
中华白海豚国家级自然保护区管理局有关人士亦坦言，除了海域环境外，威胁中华白海豚生存的因素还包括非法捕鱼导致渔业资源衰退、高速船只的螺旋桨打伤或打死白海豚、水污染加剧等，因此白海豚生存环境仍然严峻。今后还要进一步加强区域合作，共同保护生态环境。
目前粤港澳三地正在筹建中华白海豚粤港澳保护联盟，加强各保护组织间的协作与合作。其中，将联合成立救护专家组，科学开展各项管护工作，完善中华白海豚救护网络;同时将建立救护信息共享机制，设立开展科研项目，譬如调查白海豚的资源量、分布、生活习性、洄游路线及种群结构等，共同建立完善中华白海豚组织样品库和基因库。
生态保护“最高标准”开先河
港珠澳大桥建设以来，施工落实各项环保措施屡开内地交通基建领域之先河。承建大桥工程岛隧项目的中交股份公司负责人说：“中交股份的业务足迹遍及世界100多个国家和地区，港珠澳大桥是我们有史以来执行的最高环保标准。”逾3200个日夜的工期里，带给数万名建设者不仅技术创新，还有环保观念的改变。
珠江口现有的白海豚是全世界资源数量最多的稀缺群体，而港珠澳大桥工程穿越期间，共有超过100家建设单位、数万名施工人员，要在9年工期里保护好白海豚，意味着每一个环节都必须严加控制。
“铅灰色的白海豚是刚出生的，灰色的是年轻，粉红色就成年了。”对这些“海上大熊猫”的特征、习性如数家珍的，除了大桥工程不同合同段的安全环保部人员外，还有每一艘施工船上的白海豚观察员。
大桥设计阶段已针对白海豚保护进行诸多调整，如减少桥墩、人工岛成岛及基槽开挖工艺优化、由海上作业变为陆地工厂化作业等，相应增加工程造价逾36.7亿元。而大桥主体工程动工以来，直接投入白海豚生态补偿费用8000万元，加上用于施工中相关的监测、环保顾问、渔业资源生态损失补偿、环保课题研究等费用，共计约3.4亿元。有环保专家称，“以往工程大多为经济发展服务，不少人觉得耗费巨资的环保工作不值得，也有诸多不适应;但从港珠澳大桥开始，改变在发生。” 1/2 1 2 下一页 尾页 |
