联盟号的紧急逃逸系统，实际上在发射台的时候就已经开始工作了。在发射前出现任何紧急的情况，紧急逃逸系统都会工作。通过紧急逃逸塔的火箭发动机，将飞船脱离运载火箭并且落到安全的区域。
在飞行过程中，实际上抛掉紧急逃逸塔以及在飞船与火箭分离之前，整个紧急逃逸系统都是可以工作的。
在逃逸塔分离前，如果发生紧急情况，主要由紧急逃逸塔的固定火箭发动机点火，首先使飞船离开火箭，这个过程中应当是飞船的返回舱和推进舱之间的连接分离。那么，紧急逃逸塔带着飞船以及整流罩和运载火箭脱离开，之后飞船的返回舱和它的轨道舱再进行一次分离，最后由返回舱的降落伞将航天员安全送到地面。
如果紧急逃离塔分离以后，在火箭的整流罩上仍然有可以用于分离的火箭发动机，类似于刚才的过程，可以使运载火箭和飞船进行分离。
在运载火箭飞行到一定高度，整流罩抛离以后，这时如果再出现故障的话，就要由飞船利用自己的发动机和运载火箭分离。
杨宇光：“当然在整个过程中，由于是非正常的情况，所以宇航员最后会经历一个亚轨道或者说是一个弹道式的飞行。最后在载入的过程中，他所承受的身上的过载，也就是说相当于自己身体几倍重量的力会比正常入轨或者返回的时候要更大，所以说整个过程还是比较危险的。”
据了解，联盟号经历了多个系列的改型后，采用的飞船传载设备以及可靠性实际上是在不断增加的。杨宇光表示，从历史上来看，联盟号从六十年代第一次飞行以来，除了联盟一号和联盟十一号发生了严重的事故造成航天员死亡这样的严重事故以外，这么多年来实际上它整个的飞行记录是比较好的。因为它飞行的次数非常多，所以整体上来说它是一种非常可靠的飞船。
杨宇光告诉中国之声，俄罗斯近年来航天事故频发，应该归咎于人为因素。
杨宇光：“近年来由于俄罗斯的航天面临资金缺乏等等困境，再加上他的管理上出现的一些问题，导致近年来他的航天事故频发。包括近期发生的联盟MS9号在空间在漏气等等，其实都是一些人为因素造成的。所以整体而言，联盟飞船是一种经历了常年的长期的发展，本身非常可靠的设计，但是确实因为近年来的管理因素、人为因素等等，造成它出现这些问题的一个最主要的原因。” 2/2 首页 上一页 1 2 |
