共享单车从百花齐放到双雄争霸，发展到近期双雄好像也站不住脚了，共享单车是否已走到尽头?其实，共享单车在解决许多城市出行“最后一公里”的难题仍有存在必要，相信共享单车只要摒弃盲目扩张模式，更多向社会价值回归，才能走得更远。
共享单车2015年应运而生，摩拜在这年年初注册，同年八月ofo成立。扩大市场占有率成为共享单车吸引创投资金的手段，更多的创投资金投入也令公司的估值水涨船高。共享单车市场在2017年达到顶峰，除摩拜、ofo，市场还有如小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等公司品牌。不只境内市场，更有不少公司进军海外建立据点，亚洲的新加坡、日本;欧洲的德国、法国;美洲的美国亦能看到共享单车的身影，共享单车市场一片歌舞升平。
据电子商务研究中心监测数据显示，从2016到2018，共创立70多家共享单车公司，向市场投放2300多万辆单车，累计融资额超过260亿元(人民币，下同)。据界面新闻不完全统计，共享单车项目所募集的资金已达300亿元的规模，其中近80%的资金都流向了ofo和摩拜这两大行业巨头。
其后，各地涌现的单车“坟场”，让市场真正意识到共享单车疯狂投入，市场是否有足够的承受能力?资金链断裂更成为公司的催命符。但若说共享单车已被市场舍弃，为何哈啰出行其后会“漏夜赶科场”加入市场?哈啰出行主要布局在中小城市，其产品更着重技术含量，推出的智能停车架既抗“倒伏”也便于用户归还，哈啰几轮的融资都有阿里的身影。财证实力可说让哈啰出行本轮成功崛起。
与哈啰单车业务合并，现时为哈啰出行第二大股东的永安行，其董事长孙继胜接受媒体采访时指出，只要有出行的需求就有消费，企业能找到自己的盈利模式并能循环发展，就能一直走下去。东南大学副教授顾大松说，共享单车企业在回归商业价值的同时，也要回归社会价值。“只有共建共治才能共享，共享单车是这样，共享经济也是这样。” 2/2 首页 上一页 1 2 |
