全球大部分国家都有最高限速（图片来源：浙江日报）
很多人可能会拿德国说事儿。确实，德国有大约62%的高速公路是不限速的。然而，我们很难效仿德国。首先是司机素质差距过大。比如中国常见的司机违规占用应急车道，后面开过来的车一旦需要拐入应急车道，就会追尾。在这种情况下，如果没有限速，交通事故的后果就会更加惨烈。
其次德国高速公路本身的质量很好，路面厚度基本上保持在55到85厘米之间，有些路段甚至达到可以起降大型客机的标准，经得住高速车辆的轮胎冲击。而根据资料显示，在我国，当你车速超过120km/h时，就已经超过我国公路路面及设计标准了，很容易出现侧滑、打滑、爆胎等情况。某些地方限速比120km/h更低，也是跟路况有关系。
然而，限速有利于交通安全，那是在限速设置合理的前提下。如果限速设置的不合理，反而可能会对人们的安全造成威胁。比如英国早期的“SafetyZone(安全区域)”限速指令，跟山东的“奇葩限速”一样，也存在部分路段限速过低，限速提示过多等现象，使得驾驶者出现精神紧张和焦躁情绪。根据统计，当时的限速指令实施后，很多地段的交通意外死亡率都不减反增。
不合理的限速规定往往也缺乏可实施性。西南交通大学学者胡春利认为，当车流量增大或已经拥堵、前后车距较小时，驾驶员会谨慎驾驶控制车速避免追尾。此时，一些道路限速规定很难得到严格遵守。
当两辆车之间的距离较小时，前车由于害怕追尾，难免会开的快一些
而且，研究表明，面对明显不合理的限速要求，很多驾驶员也不会盲从。驾驶员往往会选择一个自认为安全、高效、舒适的行驶速度。对于过低的限速，如果没有执法设备覆盖，多数驾驶员会选择超速。在这种情况下，如果“奇葩限速”过多，其实是在变相“鼓励”驾驶员“自行其是”，会降低整个交通法规的公信力。
舆论是公共证策的有效反馈，交管部门早该重视网友的呼声
为什么会有这么多“奇葩限速”？矛头显然指向了当地交通管理部门的“罚款冲动”，众所周知，在所有行证处罚中，交通违章罚款是绝对的大头，当交管部门弄几个牌子就能轻易“创收”时，这种冲动并不是那么容易抑制。
这大概就是为什么，仅仅就在上月，山东交管部门面对舆论的质疑，还一直不承认自己的错误，甚至专门发文称奇葩高速限速是出于地理环境的考虑。这个解释，网友们极度不认可。
交管部门态度的转变，可能与一件事情有关——不久前，山东省委书记刘家义反思山东问题的讲话被整理成文章，在媒体发布以后，网民在文章下面发表评论，想和领导互动。其中被谈到最多的事情之一，就是山东高速的限速问题。这或许使交管部门感受到了压力。
这其实也是山东省存在的老毛病了——公共服务部门面对舆论，敏感度极低，只要事情没被捅到大领导那里，一般不会正面回应。通常情况下，这种态度老百姓也无可奈何。但累积到一定程度，全国各地老百姓的成见就会变得不可逆转，这也大概是山东这几年在网络上被“黑出翔”的原因之一。在关于刘家义书记耿直谈话的网络跟帖中，最有代表性的一句话是：“山东终于意识到自己落后了”。从这句表述中，我们可以看出，很多人对于山东的印象就是“落后而不自知”。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
