|
理想很丰满，现实很骨感，在人口众多的中国，菜鸟物流想要完全的整合统一其实是非常困难的，对各方面情况的管理也会感觉到精力不足。供应链上每一处都要进行把控，从“云数据”到运输调度到仓储再到配送，尤其是末端配送不稳定性对商家和配送员的管理更难做到面面俱到。菜鸟驿站也有容易出现取件高峰或网点并未安排的合理化。这就直接影响了最终消费者的购物体验，得不偿失。
而此次菜鸟自建物流的实施，可以水旪了京东和顺丰等自建物流平台关注以外，“三通一达”等菜鸟成员也是其格外关注的对象，毕竟淘宝和天猫是阿里旗下的电商平台，如果阿里将流量分给自家的物流去配送，这对菜鸟物流的成员来讲无疑是一种致命的打击，不过从目前菜鸟自建物流的体量上来看，还很难承载淘宝、天猫等电商平台的配送服务，但这也是一种危险的讯号，毕竟现阶段用户对品质配送的呼声越来越高，而且顺丰和京东等自建物流越来越成熟壮大，一旦菜鸟自建物流发展壮大成熟，当菜鸟物流成员难以匹配阿里提升电商品质的战略进程，那后期被取代还是完全有可能的，即使不取代，一旦菜鸟自建物流以价格优势和用户口碑需求与“三通一达”等出现在物流配送筛选窗口时，即使阿里不去处理，商家和用户也会择优选用，届时菜鸟会员的存在价值可想而知！
优化电商服务加速新零售落地化进程
近几年，阿里对“新零售”的呼声可谓是越来越高，至于新零售的价值，阿里巴巴董事局主席马云谈到：我觉得新零售是“线上线下的结合”，“人、货、仓、配”的结合，我觉得电商在前面十年发展得非常快。但是我觉得电商就像空军，它必须要有地面配合，如果电商发展很好，实体商场发展不是很好，对大家都不好。我觉得虚和实之间的结合，线上和线下的结合可能是未来。
从菜鸟联盟的战略实施角度来看，无疑是契合着新零售的这一设想，尤其是在减轻物流“最后一公里”的负担上，可以说菜鸟联盟的价值意义很大，但从具体实施来看，菜鸟物流在不断整合和利用互联网和大数据建设智能化服务的同时，也引来的新的问题：数据不能及时更新、菜鸟物流对其平台的管理有限等，这让阿里实现新零售的愿景越来越远。
从我个人对新零售的理解来看，新零售在打通线上线下购物场景的同时也在给用户更快、更好的用户体验，这中间物流这一块是至关重要的，大方向上看大数据和仓储决定着物流配送的整体效率，但决定一个商品能不能给用户带来更快更好的购物体验，却在于配的“最后一公里”上。
由于“三通一达”等使用加盟制物流模式，所以在人员管控上难免不及自建物流，加之这几年外卖平台的崛起，导致加盟制的很多快递员流动性很大，为了保证自有加盟快递的利益输送，难免对快递员的管控睁一只眼闭一只眼，而自建物流的出现，通过给快递员缴纳必要的保险配置和奖金配比，在强化监管的同时也给快递员自身有了更高的归属感。
可以说新零售的机会在于能够潜移默化地改变消费者的生活习惯，形成一套完整的消费价值体系。未来新零售一定是通过技术+品质+体验的多重组合重构实体经济的商业形态，消费者的认知正在经历从满足基本需求到提高决策效率再到追求消费体验的这样一个过程，就好像马斯洛需要层次理论一样，每一个阶段都会经历一次需求升级，要想顺应零售新时代的潮流，就必须通过物流配送的品质提升来契合需求提升。 2/2 首页 上一页 1 2 |
