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京东运费暴涨VS苏宁运费不涨价
不难看出，京东接二连三上涨运费，既有傲娇的成分，但更多是迎合长远发展的无奈之举，结果用户沦为牺牲品。但从消费者反应来看，他们对京东“以自我为中心”式思考逻辑并不买账，只认同“价值决定价格”理念。难怪姚凯会看不下去，积极为消费者发声：
“一、用户第一，不能为了盈利去损害用户利益。二、作为平台，不能以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则。三、电商共生环境的营造，首先是要与用户共生互信。不能嘴上说着共生，干的却是伤害共生的事。”
在我看来，京东物流庞大投入主要服务于自身战略，对内建设与业务发展相匹配的物流处理能力和配送能力，对外抗衡苏宁物流、菜鸟扶持的“三通一达”，但不应成为高运费转嫁给消费者的正当理由，因为他们不会为京东战略买单，只会为价值买单，而京东物流服务品质并未像运费上涨那样实现质的飞跃。
事实上，当商业利益和用户利益相冲突时，非常考验企业的定力，定力不足者向商业利益靠拢，曾经诚恳的承诺被抛在脑后；定力高深者将用户利益放在第一位，克服困难，想方设法在开源、节流上寻求新的突破。显然，习惯上调运费的京东属于前者，坚持不涨价的苏宁则属于后者。
不可否认，物流成本上升这一严峻事实下，没有一家企业可以成为侥幸者，但基础运费涨不涨价，不仅是表达对消费者的态度，更是自身实力的体现。京东、苏宁同为自建物流，二者实力对比如下：
先看基本面，鉴于部分最新数据未披露，不妨拿1年前苏宁物流收购天天快递时的公开资料作参考。数据显示，苏宁仅在末端网点方面少于京东，在物流中心和区县覆盖率方面略胜一筹，“苏宁+天天”则完胜京东，具备打造国内零售最大自营物流企业的基础。
再看营收，物流是重要的商业基础设施，向全社会开放大势所趋，可以从成本中心转变为利润中心。苏宁物流比京东物流早2年走上开放之路，前者2016年、2017年社会化收入同比增长321%、136%，后者收入（社会化收入+京东商城收入）规模接近300亿元。因此，只能定性分析二者社会化收入走势。
众所周知，国内快递业务近8成来自电商，淘宝+天猫占据举足轻重的地位，京东物流无法获得阿里系订单，加上阿里系之外体量大的电商平台大多自建物流，京东物流也难以接入，只能拉拢没有自建物流的网易。在非电商领域，京东物流优势也不明显，低端市场有三通一达，高端市场则盘踞顺丰，其很难占到便宜。
反观苏宁物流，不仅在苏宁内部地位空前提升，而且可以从阿里系订单中分一杯羹，加上收购天天快递如虎添翼，其比初出茅庐的京东快递更具号召力，社会化业务占比将大大提升，营收增长也就水到渠成。用姚凯的话来说，苏宁物流社会化收入将高速增长3—5年。
可以预见的是，当ToB业务实现规模化后营收后，物流企业将迎来扭亏为盈的拐点。因此，京东挖空心思从ToC业务的基础运费上谋利，苏宁坚持不涨价，二者的担当和实力高下立判，京东应学习苏宁对消费者多一分敬畏、少一分傲娇。
结语
与侯毅指出京东运费一而再再而三上涨根源相比，他的“未来新零售的物流一定是去中心化的”这一表态更值得物流从业者深思。新零售也好，智慧零售也罢，物流行业模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送体系，其即是难点也是主战场，除了传统的建配送站、快递柜，苏宁、京东都有所创新。前者力推“前店后仓”，今年将新建5000家门店，相当于拓展5000个小型社区物流中心；后者发力众包模式，达达在服务京东到家之余还积极承接京东订单。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
