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图：《规划纲要》提出，加快大湾区基础设施互联互通。图为游客在港珠澳桥口岸前拍照留念\资料图片
新公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加快基础设施互联互通，提升珠三角港口群国际竞争力，建设世界级机场群。近年大湾区高铁城轨网络越“织”越密，随着穗莞深城轨拟今年内建成通车，以广州为中心，1小时内9市可互相通达，大湾区“一小时快速交通圈”正式形成。对此，中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，《纲要》已为香港机场、港口转型升级“支招”，粤港澳可深化错位发展，优势互补。
“在《纲要》‘加快基础设施互联互通’这章，最重要的是第一节‘构建一个现代化的综合交通运输体系’。”郑天祥分析说，现时大湾区的珠江西岸发展较东岸滞后，西岸通过基础设施的互联互通，促进人、物、资金和信息等要素便捷流动，实质性地支撑珠江西岸的发展。而《纲要》也强调要加快深中通道、虎门二桥过江通道建设；创新通关模式，更好发挥港珠澳大桥作用。
穗莞深城轨年内通车
“作为连接珠三角‘深莞惠’与‘珠中江’两大经济圈之间唯一的公路直达通道，深中通道建设正稳步推进，沉管隧道工程基槽已开挖，预计2024年完工通车，届时深圳至中山的行车时间由约2小时缩减至约20分钟。”广东省交通运输厅有关负责人对大公报透露，虎门二桥拟今年5月建成通车，东莞到广州路程至少缩短10公里，比现在节约半小时钞斕。
同时，《纲要》还明确，以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。对此，广铁有关负责人受访时表示，作为珠三角城轨网规划的主轴线之一，穗莞深城轨穗莞段目前已铺轨完毕，深圳段正加速进行，最快可於今年中通车；届时从广州新塘到东莞只需约10分钟，40分钟便达深圳机场。
“在大湾区港口方面，《纲要》提出‘巩固提升香港国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业，并为内地和澳门企业提供服务’，这也是香港港口迫切转型升级之新招，实现从吨位大港向价值大港的转变，才能够在整个大湾区航运体系中继续发挥领头羊作用。”郑天祥说，伦敦也经历过航运量从数千万标准箱下降到目前300万标准箱左右，但由於转型及时，主打航运交易、竞价、仲裁及登记等高端服务，依然跻身国际航运中心前列。
吨位大港转向“价值大港”
《纲要》也强调，巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力。郑天祥认为，大湾区目前年航空客运量约2亿人次，随着经济发展，出国游、商务活动大增，预计客运量达三到四亿人次以上，容纳得下广深港3个国际枢纽。
“当然，三机场亦要差异化匹配。”郑天祥表示，广州机场可作为南中国的门户枢纽，国际航线主打亚、非、拉美等地区，随着“一带一路”纵深拓展。深圳机场则在商务、货运方面更有作为，特别是华为、中兴等科技产业群产品“走出去”，建议建设类似美国孟菲斯机场那样的全球性货运机场。而香港机场主打洲际航线，瞄准欧美等干线，正如《纲要》所明确的，“依讬香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等”。
湾区交通基建重点工程
粤斥1200亿促湾区“内联外通”
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