电动卫士"越野场地表现如何？奇瑞icar03。
各位大家好，我是辣车TV的剑华。今天是要把旁边这一台新车开到越野场里去玩一下。这是一台今年2月份上市的全新的纯电动SUV，奇瑞的icar03。有人说它因为外形的设计以及方盒子的造型，说它是电动版的小卫士。
但在我看来它的设计和外形其实更加赛博朋克，更适合做一个年轻的大玩具。就比如iCAR这个品牌的LOGO，这个i字的设计灵感就来自小时候的玩具七巧板。可以看到它是真的是由七块组成的，而且它这个设计并不仅仅存在于这里，它的大灯以及尾灯都采用这个元素。
也就是小时候玩七巧板的孩子们现在都长大了，从这个角度来看是不是还有一丝情怀的意味在里面？就比如它颜色的取名都很有梗，它的名字比如叫不焦绿，我很蓝、很烦银，就是把谐音梗玩的很溜。
今天就要把这台大玩具弄到真正的越野场地试一试，这就得说到它的越野性能了。首先是它的动力，它分为单电机后驱和双电机四驱，功率分别是135千瓦和205千瓦。这台是四驱版本，零百加速是6.5秒。这个性能相当于是燃油车的2.0T高功率发动机的水平，也就是它的绝对动力性是足够的。
这不仅是说在城市驾驶的时候会觉得它的加速有劲儿，在最越野路况下，它385牛米的扭距也能顺利的完成冲坡、脱困这些需求。
把这台车开上了专业的越野试驾场地，这是位于重庆南川的森林越野公园，可以直观的感受一下这台车在越野场地上的表现。可以从车载屏幕上看到现在车身的一些越野的参数，比如它俯仰角度以及胎压之类的情况。
这是一段涉水路面，即便在道路如此崎岖的情况之下依然感觉到从底盘传来的震动是一种比较闷响的感觉，没有那种很生硬的颠簸感。大家可以看到在接近一些路况的时候，它会自动打开它的540度摄像，可以方便观察周边的情况，这对于在狭窄路况上越野的时候是很有帮助的。
前面可以看到这是一个涉水路面，这台车的涉水深度可以达到600毫米，感觉整个车头都要潜到水里去了。可以从中控屏幕上面看到整台车的属于在水坑里。这车电池的防水性能是IPX8级，并不是说它最多只到了8级，因为这个标准的最高标准也就是IPX8了。
来到一个交叉轴的路段，这个可以感觉到车身刚性和动力释放的感觉，很轻松，几乎就没有感觉到什么，就是失去动力的感觉。这个部分是我觉得可能是本次挑战的一个大难点，它是一个急转弯，然后紧接着一个大上坡，这点是对车辆的四驱性能是一个很大的考验。
从刚才声音听得出来，它空转的时间连一秒都没有到，然后就立马就恢复了动力。前面可以看到来到了一个很大的陡坡，我不知道各位自己的车面对这个路况的时候有没有信心，来看一下ICO03的表现。从这停止，然后起步就不用冲坡了，看一下它禁止起步爬坡的表现。目前来看其实没有出现打滑的情况，很轻松的上来了。
ICO03在这种比较破碎的路面上，它的悬架的反应其实挺不错的，它传递到车内的震动其实比较小，但是你又能感觉到它是能够有反馈的，你能够感觉到自己压过了什么，而不是那种完全的悬浮感。
还就是它的转向，这点我比较喜欢，它转向一是比较轻，在室内驾驶或者在越野的时候用起来比较轻松，特别是它的转向比比较大，它打满只有1.3圈，也就是说这样开起来会更轻松。比如说你在狭窄路段要连续的掉头，要反复的旋转方向的时候，你会觉得要轻松很多。
ICO03有一点我觉得做的挺不错，就现在的车，它很突出它的简约风格，但是就把它的空调按键设置的不是特别方便的操作。而ICO03，它会集中在它的左边的多功能按键上，可以看到操作左边滚轮上下可以调节温度，左右可以调节它的风量。
·然后就是它的车身参数，它的接近角是26度，离去角29度，这样的数据很不错了。
与熟悉的车型做一对比，大众的途观L是2乘4SUV，它的接近角和离去角就只有16度，icar03更大的接近角、离去角在上下陡坡的时候就更不容易蹭到车头和车尾。icar03在后保险杠上还设计了两个拖车接口，方便用户拓展更多的功能。并且原车原厂就具备了1600公斤的拖拽资质，方便有拖拽需求的用户使用。
现在交通管理是越来越严格了，原厂没有拖拽资质的车如果自己找路边修理厂焊接一个拖车钩，这在法律法规上是不行的，这在很多城市已经开始约束这个行为了。所以icar03有原厂资质就更加方便。 |
